Fahrzeugverschiffung

Verschiffungs-Art

Kurzbeschrieb

(+) Vorteile / 

(-) Nachteile

Roll-on/Roll-off (Ro/Ro)

Das Auto wird mittels einem Ro/Ro- oder Con/Ro-Frachter verschifft.

Man fährt das Fahrzeug direkt zum Verschiffungsort (Hafen), wo es anschliessend von den Hafenmitarbeitern in das Frachtschiff gefahren und im Laderaum verzurrt wird. Aus Sicherheitsgründen kann man bei der Verladung selbst nicht dabei sein (ausser man fährt mit dem Frachtschiff mit, z.B. Grimaldi).

Am Bestimmungsort wird das Fahrzeug wieder von einem Hafenmitarbeiter heraus-gefahren und im Hafenareal oder in einem Depot parkiert.

Der Zoll wird direkt beim Depot durchgeführt. Je nach Einreiseland folgt noch eine Quarantäne-Kontrolle. Der Zöllner kontrolliert meist die Chassis-Nr. und Motor-Nr., manchmal aber auch den Inhalt des Wagens.

Nach der Kontrolle durch einen Zollbeamten kann das Fahrzeug durch seinen Besitzer entgegengenommen und aus dem Areal gefahren werden.

+ Die wahrscheinlich kostengünstigste Variante der Verschiffung.

+ Es entfallen auch die teuren Containerkosten, sowie ein Teil der Hafenhandlingsgebühren.

+ Dadurch hat man das Auto am Bestimmungsort schneller wieder ausgelöst.

+ Jedes Fahrzeug kann verladen werden, egal welche Dimension es hat.

- Je nach Frachtunternehmen wird verlangt, dass das Fahrzeug leer sein muss, man darf also keine persönlichen Effekte im Auto lassen.

- Das Fahrzeug (Fahrerkabine) ist während der Überfahrt nicht verschlossen. Es bleibt das Risiko, dass Dinge während der Überfahrt oder in den Häfen aus dem Fahrzeug gestohlen werden.

- Obwohl man das Auto innen und aussen gereinigt hat, kann es beim Verladen / Entladen verschmutzt werden, was teure Nachreini-gungen am Destinationsort (z.B. Australien) nach sich ziehen kann.

Container

Man fährt das Fahrzeug zu einem Depot und lädt das Auto entweder selbst in den Container oder lässt in Container fahren (je nach Spediteur unterschiedlich). Die Verzurrung des Fahrzeugs wird entweder durch einem selbst oder durch einen Depotmitarbeiter durchgeführt. Auch dies ist je nach Spediteur unterschiedlich und sollte im Voraus abgeklärt werden. Achtung: Hochwertiges Zurrmaterial ist sehr teuer und man sollte auch sicherstellen, dass es im Preis inbegriffen ist.

Nachdem das Fahrzeug in den Container geladen wurde, wird der Container plombiert. Die Plombe enthält eine eindeutige Nummer, die später dann auch auf dem Bill of Lading vermerkt sein muss. Damit man später den Container gut findet (für den Fall, dass er an einem Umladehafen verloren geht), sollte man den Container fotografieren (Container-Nr., Reederei, Farbe) und ebenso die Plombennummer.

Der Container wird anschliessend via LKW zu einem Containerhafen transportiert. Die Verladung des Containers auf das Frachtschiff erfolgt mittels einem Kranen. Je nach Ladung kann es vorkommen, dass der Container während der Verschiffungsdauer mehrmals die Position auf dem Frachtschiff wechselt, da Frachtschiffe ihre Ladung oft ausbalancieren müssen. Open-Top Container werden immer zuoberst und zuäussert auf dem Frachter gelagert und bekommen meistens sehr viel Salz ab (vorallem bei stürmischer See). Fazit: Übergrössen-Fahrzeuge wohl eher per Ro/Ro verschiffen.

Bei gewissen Routen wechseln Container sogar das Frachtschiff und werden erneut umgeladen. Dies muss im Voraus mit dem Spediteur abgeklärt werden. Jede Umladung birgt das Risiko, dass der Container später ankommt oder gar verloren geht. Wenn die Wahrscheinlichkeit gross ist, dass der Container umgeladen wird, empfiehlt sich eine Total-Loss Insurance (Versicherung gegen Totalverlust).

Sobald der Container am Bestimmungsort ankommt, wird er wieder mittels einem Kranen aufs Hafenareal gehievt und via LKW zu einem Depot gefahren. Das Depot kann sich im Hafen befinden oder auch weit ausserhalb (je nach Reederei und Agent unterschiedlich).

Der Zoll wird direkt beim Depot durchgeführt. Je nach Einreiseland folgt noch eine Quarantäne-Kontrolle. Der Zöllner kontrolliert meist die Chassis-Nr. und Motor-Nr., manchmal aber auch den Inhalt des Wagens.

Nach der Kontrolle durch einen Zollbeamten kann das Fahrzeug durch seinen Besitzer entgegengenommen und aus dem Areal gefahren werden. 

+  Das Auto kann zu Hause gründlich gereinigt und anschliessend in den Container verladen werden.

+ Man kann die persönlichen Effekte im Fahrzeug belassen und sie werden im versiegelten Container sicher transportiert.

+ Man kann bei der Beladung des Containers anwesend sein (abhängig von der Speditionsfirma), und so das Festzurren des Fahrzeuges sicherstellen

- Das Fahrzeug darf wegen der fixen Containergrösse gewisse Masse nicht überschreiten, ansonsten hat das Fahrzeug im Container keinen Platz.

- Diese Variante ist sehr teuer im Vergleich zur Ro/Ro Verschiffung.

- Zudem entfallen am Bestimmungsort noch teure Handlingsgebühren bei der Auslösung.